【太平洋汽车网】所谓的“全浮式”和“半浮式”是指汽车半轴的安装支撑型式。所谓的全浮式半轴，是指半轴只承受扭矩、而不承受任何弯矩。所谓的半浮式半轴，是指半轴不仅仅承受扭矩，还要承受弯矩。
全浮式半轴，半轴只在两端承受转矩，而不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承，“浮”是对卸除半轴的弯曲载荷而言。
这种半轴的支撑形式在工作中具外端只承受由车轮切向方向传来的扭矩，二车轮的垂直反力、侧向反力所造成的弯矩由桥壳承受。
全浮式半轴支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在只减速器壳的座孔中。
全浮式连接就是发动机在正常工作温度下，活塞销在连杆小头和活塞销座内部都有合适的配合间隙并能自由转动。
车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。因此，地面作用于车轮的各种反力都须经半轴外端的悬伸部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种支持形式为半浮式半轴支承。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨玮琳）